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电动车将要来了地方政府会补贴6万难怪现在的人不急着买车

发布时间:2019-08-14 00:18:55 已有: 人阅读

  电动汽车目前是中国企业较为关注的新兴产业,据说相关企业联合投资数百亿人民币对电动汽车进行了技术研发和产业化的推动宣传。目前的电动车产业化,主要是深圳模式和杭州模式,深圳模式是计划将汽车彻底改造成配有电池的新能源汽车,而杭州模式则是打算租赁给买主电池,会设立电动汽车的充电站等设施,这两种模式其实都存在一个成本高、技术不成熟、基础设施不完善的问题。

  从2009年起,中国开展了“十城千辆”电动汽车的示范运行,电动汽车单次充电的最大行驶里程约200km,为了鼓励用户购买电动汽车,地方政府会对单车补贴6万元左右。以比亚迪为例,比亚迪E6的平均里程约200km,平均充电时间为1.5h,理论上讲,充电站只为电动车服务,24h经营,一个充电柜一天可充电128次。目前在深圳共有的57个充电站中用户车的充电站为30个,另外则是给电动公交车充电。

  根据深圳的电动车发展规划,平均每个标准站充电业务量是按照每年15%的速度增长。电费进价则是按照工业用电标准谷电均价0.5元/kWh,售价1元/kWh,企业所得税率为25%。在总投资方面,大部分是用在了运营成本上,电费占了60%左右,电动车的充电时间长,充电站的工作效率慢,企业认为电动车市场会长期亏损。

  以众泰朗悦电动出租车为代表的杭州模式为例,平均行驶里程为80km,一般充电是更换电池。而针对这种电动车的充电站,一般来说总投资为350万元,征地150万元,配套设备和建设费用约150万元,其中政府会补贴50万元。换电站装有集中式电池和配套式的换电的设备,换电的时间约是10分钟/次,同时可以为3辆车换电,日均换电次数可达432次,效率相对深圳模式来说更高。目前杭州共有17个换电站,收费标准为0.5元/km,合计40元/次,盈利可能会受到电池成本的限制。随着技术的成熟,2015年电池的成本由3.5-4.0元/wh降到了3.0元/wh。

  深圳模式的盈利提升潜力有限,更适合在整车产业基础的地区,适合公共交通等大功率大电量充电的公交车、出租车等。而杭州模式则是较适合电动车产业基础较弱、基础设施较完善的地区。根据杭州电动车发展规划,平均每个标准站换电业务量按照每年20%的速度增长, 换电站根据业务增长购入相应比例的电池。电费进价按照的国网内部用电价格0.4元/kWh。

  “深圳快充”的模式(快速充电、整车销售、第三方运 营),以整车厂和第三方运营商为主导,整车厂纵向整 合电池和裸车生产,提供具有较高性能的产品;第三方 运营商整合充电网络,为用户提供充电服务。这也与目前汽油车的整合模式比较接近。

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